箱變變電站是將高壓低壓一次設備、變電器、二次機器設備在加工廠內集成化在一個兩層、密封性、防腐蝕、可挪動的室外箱身體。

箱變變電站的整體構造關鍵分成高壓斷路器機器設備、漫山遍野器及其配電房機器設備等三一部分，依據(jù)系統(tǒng)軟件的必須，高壓斷路器可采用六氟化硫或高壓斷路器、雙回路電源開關、高壓負荷開關加斷路器。

還可在髙壓側改裝計量檢定設備。底壓側一般安裝有總閘及分開同軸電纜電源開關，也是有的只安裝同軸電纜電源開關。向底壓終端產品用戶立即防爆開關。還能裝補償電容器、計量檢定設備等。電力變壓器一般采用油變式或油浸式變壓器。

歐式古典箱變變電站的髙壓室一般是由髙壓高壓負荷開關、熔斷器和高壓避雷器等構成的，能夠 開展停合閘實際操作而且經歷負載和過流保護。底壓室由底壓空氣漏電開關、電壓互感器、電流計、電流表等構成的。變電器一般選用S9或干試的等。

不一樣的箱變變電站的構造有哪些不一樣？

殼體有二種組成方法，即“目”字型布局和“品”字型布局?！澳俊弊中筒季值母邏旱蛪菏逸^寬，有利于完成雙回路或雙電源開關布線的雙回路供電系統(tǒng)計劃方案。

現(xiàn)代美式廂式組成變電器，其構造分成前后左右兩一部分，前側為布線柜，布線柜里包含高壓低壓接線端子、髙壓高壓負荷開關、插式斷路器、髙壓分接電源開關實際操作搖桿、油位表、溫度計等;后側是汽車油箱體及散熱器，變電器繞阻、鐵芯、髙壓高壓負荷開關、插式斷路器都是在汽車油箱身體。殼體選用密封式構造。

歐式古典、現(xiàn)代美式和一體化式箱變變電站都有優(yōu)點和缺點，歐式古典箱變變電站的容積很大，高低壓開關和變電器都設在一個大外殼內，排熱標準差，要裝機械設備排風系統(tǒng)設備?，F(xiàn)代美式箱變變電站因為變電器制冷片立即對外開放排熱，排熱標準相對性不錯，但其造型設計較歐式古典差，一體化箱變變電站占地面積更少，優(yōu)、缺陷與現(xiàn)代美式箱變變電站類似。此外，現(xiàn)代美式、一體化式箱變變電站現(xiàn)中國只有生產制造630kVA容積下列的，歐式古典箱變變電站卻可以達到1255kVA。